La 500 Abarth non è certo un’auto che passa inosservata, con il suo look efficace, in grado di attrarre anche senza stupire. Il musetto si è allungato, per far posto al turbocompressore e ha visto crescere le prese d’aria, di dimensione e quantità. Molto evidente anche la trasformazione sportiva della coda, enfatizzata dallo spoiler sul portellone e dal doppio terminale di scarico. Completano il taglio sportivo di questa 500 i bei cerchi di lega (a richiesta anche da 17”) e gli interni racing, con i sedili anteriori avvolgenti, volante a tre razze e pedaliera d’alluminio.
Un capitolo a pare merita la strumentazione dalla grafica accattivante, che si contraddistingue per la ricca dotazione. Un corposo manometro della pressione del turbo emerge dal lato sinistro del quadrante, il cui effetto è tutt’altro che sgradevole, specie quando si attiva al suo interno il messaggio luminoso del sistema Gsi (Gear Shift Indicator), che suggerisce i cambi marcia, secondo due diverse filosofie. Selezionando Normal, il sistema consiglia il passaggio a un rapporto più alto con l’obiettivo di ridurre i consumi di benzina. In modalità Sport, il suggerimento punta a farti ottenere prestazioni massime, agendo sulla mappatura della centralina del motore e sulla pressione del turbo (attraverso l’intervento dell’overboost), oltre che sul carico del volante, creando in questo modo una precisa sensazione di sportività.
La punta massima toccata è superiore ai 200 km/h, e di tutto rispetto il tempo nello 0-100, di qualche decimo superiore agli otto secondi. In effetti il 1.4 turbocompresso è decisamente brillante, tira fuori una considerevole potenza (135 CV a 5500 giri) e tanta coppia anche in basso (206 Nm a 3000 giri in Sport; 180 Nm a 4500 giri in Normal). Meriterebbe persino un cambio un po’ più sportivo, a corsa molto più corta e con gli innesti più secchi e decisi, e magari una versione automatica con comandi sequenziali al volante. Più che convincente, invece, lo sterzo, piuttosto diretto e preciso. Sul misto veloce la Abarth 500 si guida quasi come un kart e anche quando, impegnata al limite, perde aderenza, consente un pronto recupero.
In ogni caso, se si esagera con l’acceleratore, l’elettronica è sempre vigile e pronta a correggere. Sul misto si fa un po’ più fatica, ma la vettura risulta molto più sincera. Insomma, la Abarth 500 vira piatta, veloce, ben salda sulle grandi gomme da 17”, ma deve fare i conti con un assetto decisamente rigido, che la penalizza sui fondi sconnessi. Sensibile anche alla minima screpolatura dell’asfalto, fatica ad assorbire le irregolarità più decise della strada, mettendo in crisi le sospensioni e… la schiena del pilota.
Optional
Adesivo: a scacchi sul tetto 180 €, scorpione 60 € – Cerchi: in lega di 17″ 5 petali/10 razze 220 € – Clima: automatico 450 €, con hi-fi 440 € – Kit: estetico 200 €, esseesse 2500 € – Navigatore: Blue&Me Nav 299 € – Pomello: cambio in Ergal 50 € – Retrovisore: interno antiabbagliante 150 € – sedili/e: in pelle 950 €, posteriore frazionato 160 € – Tetto: in vetro 400 €, elettrico in vetro 810 € – Vernice: metallizzata nera 400 €, perlata bianca 1000 €, extraserie rossa 400 €, grigia 350 €.
Dati Tecnici
Meccanica
Cilindrata: 1368 cm3
N° cilindri e disposizione: 4 in linea
Potenza massima CV(Kw)/giri: 135 (99)/5500
Emissioni CO2 grammi/Km: 155
Distribuzione: 4 valvole per cilindro
N° rapporti del cambio: 5 + retromarcia
Trazione: anteriore
Freni anteriori: dischi autoventilati
Freni posteriori: dischi
Dimensioni
Lunghezza/larghezza/altezza: 366/163/149
Passo cm: 230
Peso in ordine di marcia Kg : 1080
Capacità bagagliaio litri: 185/550
Pneumatici (di serie): 195/45 R 16
Prestazioni
Velocità massima: 205 Km/h
Accelerazione 0-100 Km/h: 7,9 s
Consumo (medio): 15,4 Km/l
Il circuito di Sepang visto dal satellite.
Immagine satellitare del circuito dell’Albert Park.
